LES SUJETS

IIRSA et les peuples autochtones isolés et vulnérables. Le pont de Billinghurst et l'Interoceanica: point de non-retour du génocide et de la dévastation de l'Amazonie

IIRSA et les peuples autochtones isolés et vulnérables. Le pont de Billinghurst et l'Interoceanica: point de non-retour du génocide et de la dévastation de l'Amazonie


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Par Pablo Cingolani

Lorsque la construction du pont Billinghurst sur la rivière Madre de Dios sera terminée et que la construction du soi-disant corridor routier interocéanique Sud Pérou-Brésil sera terminée, l'histoire de l'Amérique du Sud changera à jamais. Enfin, le plan le plus étendu de recolonisation capitaliste de l'Amérique du Sud, d'assaut sur ses ressources naturelles au service des sociétés transnationales et du monde des affaires, pourra afficher une première grande victoire tant attendue sur la géographie, la nature et les peuples, inaugurant pour la première fois de l'histoire une autoroute de plus de 5000 kilomètres avec des ponts pouvant supporter jusqu'à 60 tonnes de poids et qui permettront le flux permanent d'investissements et de marchandises d'un océan à l'autre, et l'ouverture irréversible conséquente de l'espace amazonien sur le marché mondial.


Le «développement» et l'Amazonie ne sont plus qu'un oxymore. Au fur et à mesure que progressent les politiques de développement et néo-extractivistes des gouvernements de la région, la destruction de la nature et l'ethnocide génocidaire des peuples autochtones qui y habitent progressent. Le carrefour est plus pressant que jamais: soit la pénétration capitaliste s'arrête, soit les peuples autochtones et les forêts disparaîtront. Soit l'Initiative pour l'intégration de l'infrastructure sud-américaine est stoppée, ce qui est fortement encouragé par l'État brésilien et les autres gouvernements de la région, les banques multilatérales et les transnationales, soit la jungle et les Indiens seront des images et des souvenirs de la musée de l'horreur de la violente conquête de la dernière frontière intérieure continentale pour l'ouvrir au pillage de ses ressources naturelles, au changement irréversible de son écosystème et à l'extinction physique de ses cultures.

Le Brésil est devenu l'une des dix plus grandes économies du monde et représente plus de la moitié de l'activité économique sud-américaine. Le PIB brésilien correspond à 55% du PIB de l'Amérique du Sud. Le nouveau monstre du capitalisme s'est fixé un objectif qui place l'Amazonie au centre de la scène mondiale, ce qui en fait l'espace géostratégique le plus important de ce 21e siècle encore flambant neuf: ouvrir l'Amazonie à l'exploitation massive de ses ressources naturelles, parachever sa domination territoriale et sa marche inexorable vers l'ouest.

La condition préalable complémentaire à son accomplissement était de briser l'obstacle géographique que les grandes forêts et les grands fleuves représentaient historiquement comme un frein à la pénétration des transports, des machines, des marchés et des grandes entreprises. Ainsi, l'ouverture du territoire amazonien et son lien physique avec les ports d'exportation des deux océans les plus importants de la planète, l'Atlantique et le Pacifique, et à travers eux avec le reste du monde globalisé, est l'objectif principal de l'Initiative appelée pour l'intégration de l'infrastructure sud-américaine, mieux connue sous son acronyme IIRSA, qui a été lancée en août 2000 à Brasilia. À peine dix ans et quelques mois plus tard, l'IIRSA est sur le point d'y parvenir.

Lorsque les travaux de construction du pont Billinghurst sur la rivière Madre de Dios, qui reliera la ville de Puerto Maldonado au hameau d'El Triunfo, tous deux dans le département de Madre de Dios, à l'extrême sud-est de la République du Pérou, sont terminé, et avec cela, la construction du soi-disant couloir routier interocéanique sud Pérou-Brésil est terminée, l'histoire sud-américaine changera à jamais.

Surtout, il aura été possible de réaliser le désir impérial de deux siècles d'unir les deux océans à travers le cœur du continent qui continue d'être celui qui chérit les plus vastes ressources en eau, en énergie, en biodiversité et en terres de la planète. (1). Ensuite, ce qui avait été secrètement convenu il y a quarante ans entre le président américain de l'époque Richard Nixon et le dictateur militaire brésilien de l'époque Emilio Garrastazú Médici, pour la construction d'une autoroute interocéanique (2), aura lieu. Enfin, le plus vaste plan de recolonisation capitaliste de l'Amérique du Sud, d'assaut sur ses ressources naturelles au service des sociétés transnationales et du monde des affaires, pourra afficher une première grande victoire tant attendue sur la géographie, la nature et les peuples, inaugurant pour la première fois de l'histoire une autoroute de plus de 5000 kilomètres avec des ponts pouvant supporter jusqu'à 60 tonnes de poids et qui permettront le flux permanent d'investissements et de marchandises d'un océan à l'autre, et l'ouverture irréversible conséquente de l'espace amazonien sur le marché mondial.


L'inauguration du pont de Billinghurst et du pont biocéanique est prévue entre janvier et avril 2011, avant la tenue des élections présidentielles au Pérou, prévue le 10 avril et où Alan García, le grand promoteur de l'IIRSA travaille dans son pays, dit-il au revoir à son deuxième mandat. La présidente nouvellement élue du Brésil, Dilma Rousseff, et l'actuel président de la Bolivie, Evo Morales, qui vient de signer un acte avec García pour la construction d'un tronçon d'autoroute de 80 kilomètres qui relie directement la Bolivie avec l'interocéanique, qui pour des centaines de kilomètres sont presque parallèles à la frontière bolivienne. Le tronçon Nareuda-Extrema-San Lorenzo, approuvé par les présidents, fait également partie des plans de l'IIRSA (3).

Que se passera-t-il après l'inauguration du plus long pont suspendu du Pérou, long de 722 mètres? Il est important d'essayer de replacer ce travail dans un contexte historique pour comprendre l'ampleur des impacts tragiques qu'il entraînera.

Jusqu'à présent, la navigation fluviale était le moyen le plus efficace de pénétrer dans la jungle. Lorsque le phénomène du boom de l'extraction du caoutchouc s'est produit entre 1870 et 1914, la première incorporation forcée de l'Amazonie continentale au marché mondial, les rivières sont devenues le point d'entrée de milliers et de milliers de personnes de l'extérieur de la jungle.Cela a provoqué un génocide parmi les autochtones. des peuples qui à ce jour continuent d'être cachés et réduits au silence.

Las actuales fronteras entre Brasil, Perú y Bolivia en los territorios atravesados ahora por la interoceánica y su zona de influencia nacen de esta invasión violenta que esclavizó a pueblos enteros para obligarlos a trabajar en la recolección del caucho y que condujo a la desaparición física de muchos d'eux. Certains se sont réfugiés dans les montagnes, aux sources des rivières où ils n'étaient plus navigables, et ont ainsi pu éviter l'extermination. Ce sont ce que nous appelons actuellement «des peuples autochtones isolés ou des peuples autochtones volontairement isolés».

Un siècle après cette hécatombe ethnique, nombre de ces peuples qui ont choisi la liberté pour l'anéantissement, ont été contraints par des missions religieuses, de sortir de leur isolement et de se retrouver dans la situation dite de «contact initial» avec la société nationale hégémonique de leur pays, une situation de une extrême vulnérabilité pour la survie de leur mode de vie et de leur culture, menacée par sa lente disparition, une tragédie connue sous le nom d'ethnocide.

L'ouverture de l'interocéanique et l'inauguration du pont de Billinghurst laisseront l'histoire fluviale de l'Amazone dans le passé: les fleuves ne seront plus le seul moyen de pénétrer le territoire et moins une pierre d'achoppement pour cette pénétration. Le premier pont sur un grand fleuve de l'Amazonie méridionale est le symbole parfait de cette mondialisation actuelle et de l'échelle planétaire des relations économiques, politiques et sociales qu'elle a imposées au monde.

Aujourd'hui, une interconnexion telle que celle que le pont va provoquer, aussi éloignées ou abandonnées du point de vue national que puissent paraître les régions où il va influencer, est possible pour ce nouvel ordre mondial, basé sur le développement des forces productives. à l'échelle mondiale et où Pour cette raison, les attaques et les menaces sont devenues planétaires. Le pont, insistons-nous, est le symbole parfait de l'IIRSA, qui est l'autre nom de la mondialisation en Amérique du Sud.

Lorsqu'ils sont disponibles pour utilisation, une moyenne de 1 500 camions lourds devraient passer chaque jour. Ce ne sera que l'impact le plus visible que l'interconnexion biocéanique aura en Amazonie. Derrière les camions, plus de bûcherons illégaux viendront, plus de mineurs désespérés pour l'or, plus de colonisation désordonnée, plus de trafiquants de drogue et ce qui est pire: les sociétés nationales et transnationales minières, pétrolières et agro-exportatrices se joindront aux gouvernements pour exploiter jusqu'à la fin coin de jungle, désormais ouvert non plus par les rivières, mais par les routes de l'IIRSA, comme le prouve ce premier corridor interocéanique.

Par conséquent, son inauguration ne fera rien d'autre qu'accélérer les processus de génocide historique et d'ethnocide contre les peuples autochtones, provoquant la disparition définitive des derniers peuples autochtones isolés de la forêt amazonienne lorsque leurs terres seront envahies en raison de la nouvelle dynamique d'agression. que l'autoroute apportera; dans le même temps, les communautés autochtones et autochtones déjà établies subiront également la même dépossession: l'invasion de leurs territoires sera radicalisée et elles seront forcées ou émigrer vers les villes pour se protéger ou résister à cette terrifiante offensive.

La situation actuelle des communautés autochtones est caractérisée par des conflits permanents pour la défense de leurs territoires. Que se passera-t-il lorsque les entreprises n'auront plus de barrières pour pouvoir entrer où elles veulent, là où il y a une ressource naturelle à exploiter? Comme nous l'avons dit au début, si la pénétration capitaliste n'est pas stoppée, les peuples autochtones disparaîtront, leurs communautés, leurs modes de vie, leurs coutumes, leurs traditions disparaîtront, et une fois que les peuples qui ont défendu la jungle disparaîtront - parce que c'était essentiel pour leur survie.et leur culture-, la forêt elle-même disparaîtra également, brûlée, déboisée et rasée pour l'occupation définitive de son espace pour les entreprises agricoles et d'élevage extensives - comme c'est déjà le cas dans les États brésiliens d'Acre et de Rondonia - et la construction de nouvelles villes.

Malheureusement, avec le pont de Billinghurst, nous atteignons un point de non-retour dans l'histoire tragique de l'Amérique du Sud, en particulier en Amazonie. La condamnation de ces projets de pénétration et d'ouverture des forêts, avec le coût humain honteux que cela entraînera, doit être unanime. Cependant, il faut le dire: peu importe à quel point l'impact, l'agression et la menace sont mondiaux, peu de gens savent aujourd'hui, même en Amérique du Sud même, ce qui se passe dans le sud de l'Amazonie, et encore moins ce qui peut arriver. Le génocide et l'ethnocide doivent être arrêtés, la dévastation doit être arrêtée, mais nous sommes loin de pouvoir le faire. Le monde sensible doit s'exprimer et agir. Et nous, d'ici, nous nous mobilisons. Plus que jamais.

Les références:

(1) Les États-Unis d'Amérique du Nord ont contraint le Brésil à déclarer la libre navigation sur l'Amazonie en 1866. Le Pérou a ouvert ses rivières deux ans plus tard. La libre navigation a non seulement favorisé le commerce, mais aussi la biopiraterie, comme l'a prouvé Henry Wickham en volant 70 000 graines de caoutchouc en 1876. Au fil du temps, cette production de caoutchouc amazonienne a coulé.

(2) Voir Roberto Ochoa: Nixon and the Interoceanic. La República, Lima, 21 août 2009

(3) Voir la déclaration de l'oit, signée le 19 octobre 2010, entre Alan García Pérez et Evo Morales Ayma. Il est exprimé «La décision d'engager au cours du premier semestre de l'année 2011 les démarches nécessaires pour le financement et la construction de l'asphaltage des 80 kilomètres de l'autoroute Nareuda - Extrema - San Lorenzo, qui permettront de relier les Départements de Pando et Beni en Bolivie avec la région de Madre de Dios et le port de Ilo dans l'océan Pacifique, devenant ainsi un nouvel axe d'interconnexion avec l'autoroute interocéanique Sud ». Voir: http://portal.andina.com.pe/EDPEspeciales/...


Vidéo: Le Temps De Lurbanisme 1962 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Fakhir

    J'exprime l'appréciation de l'aide dans cette question.

  2. Bohort

    C'est vrai! L'idée de ?? a bon, je suis d'accord avec vous.

  3. Shakazuru

    La prochaine fois, je vous demande de faire attention au sujet du blog et de ne pas être dispersé sur des bagatelles avec un tel post. Sinon, je ne vous lirai pas.

  4. Holcomb

    Ce n'est absolument pas d'accord avec la phrase précédente



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